kodawari-style（こだわりスタイル）で、各パーツの紹介をさせていただいておりましたが、今日はその車体の軽量化についてご紹介をさせていただこうと思います。
車体は、キャノンデール（CANNONDALE）F400で、当時キャノンデール（CANNONDALE）MTBのランクとしては下から2番目で、最下位にはF300というグレードがありました。
ただどうしてもキャノンデール（CANNONDALE）のこだわりのヘッドショック付きが欲しかったのです！
ですので、上位グレードと比べるとかなりお安めの14万円ほどでございました。下から2番目のグレードで14万円ですので、人によるかもしれませんが、私にしてみればえらく高価なお買い物のつもりです。
しかしなぜ、下から2番目のグレードを選択したかですが、
1.何よりそれ以上のグレードを買えるほどお金に余裕がなかった（笑）
2.キャノンデールのヘッドショックのMTBが欲しかった！
今でこそ廉価版がラインナップに加わり、買いやすい価格帯のMTB（マウンテンバイク）が出てきましたが、当時日本ではMTB（マウンテンバイク）自体がそれほど一般的ではなかったので、海外ブランドのMTB（マウンテンバイク）はみな高価なものばかりでしたので、このグレードでもいっぱいいっぱいだったのです。
キャノンデールのヘッドショックのMTBが欲しかった！
キャノンデール（CANNONDALE）F400のヘッドショックってこんな感じです。（古い本を引っ張り出してきました！）
パッと見はリジットフォークのようですが、コラムの最下部にサスペンションが付いているのです。おそらくキャノンデール（CANNONDALE）の特許のはずですね。
構造的にもパーツが少なくなるので、かなりの軽量化だと思います。
このヘッドショックが、最下位グレードのF300には搭載されていなかったのも理由の一つとしては大きいのです。
なんかオシャレだと思いませんか？このフォーク。今はレフティーと呼ばれる片持ち（1本フォーク）があると思いますが、このヘッドショックはラインナップから消えてしまったようです。
話がそれましたが、それでこだわりのヘッドショック付きのキャノンデール（CANNONDALE）F400を購入したわけです。
しかし数年後「今のうちに交換しておこう」という気になってしまう出来事があり。今はこだわりのリジットのカーボンフォークが装着されて軽量化に貢献しています。詳細はこちらをご覧になってください。
私のはVブレーキでしたが、ディスクブレーキならフォークも選択支があっていいですね。
軽量化にもVブレーキは有効なのではないでしょうかね？
本格的にレースとかじゃなくて、街乗りオンリーでしたのでカスタム好きの私としては、
ヘッドショック交換か〜、リジットフォークならだいぶ軽量化できるな
じゃこれを機に、できるとこまで軽量化してみよう〜！
と、コツコツ軽量化を進めました。
車やバイクと違って、カスタムも割と安価なのが魅力です！
カスタム好きなので、作業は基本全部自分でやります。というよりそれが好きなんです。
軽量化を進めていく中で、外したパーツの重さに一番びっくりしたのが、リアのスプロケットです！
冗談抜きで鉄の塊を持っているような感じでした（ちょっと大袈裟かもしれません）。
何年もかけてコツコツと軽量化を進めたので、都度計量はしてないのですが、「これじゃ重たいよ〜」と言わんばかりの重たさで、写真のSHIMANOのXTグレードのスプロケットと比べると、300gくらい重かったかな〜！
今のタイヤはPanaracerのCloser 1.25というスリックに履き替えましたが、これの前の前がメーカーは忘れましたが、また重たいタイヤを履いていました。
軽量化にはタイヤの違いも大きいことを実感！
PanaracerのCloserは軽いし、非常に軽快でかなりお気に入りです。雨の日は乗りませんのでわかりませんが、ドライでのグリップも良好ですね！しかもパンクもしずらく高機能満載。
タイタには大きく分けて2種類のタイヤがあります、
- ワイヤービード
- ケブラービード
ワイヤービードとは、ママチャリに装着されているのがほぼワイヤービードですね。自転車屋さんに行くと輪っかで吊るされていますよね！あれです！
それとは別に、折りたたまれてコンパクトなタイヤも見かけたことないですか？
ロードに乗られてる方がサドルの後ろに折りたたんでるつけてるケースもありますね。
確かに価格はワイヤービードの方が安いんですけど、スチールワイヤーが入っているので重い〜！
比べるとわかりますが、ケブラービードの方が全然軽いのです。
軽量化したい私としては断然こだわりのケブラービードのタイヤです。
ケブラーはアラミド繊維で、非常に丈夫な繊維質でできています。ケブラーは鉄の5倍の強度で、スチールビードの5分の1と同じくらいの強度を持っています。
商品スペック欄には、アラミドビードと書かれている場合もあります。
フォークはヘッドショックからこだわりのリジットのカーボンフォークに交換したのですが、ここでも軽く1kgくらいの軽量化に成功です。
リッチーのカーボンフォーク等のOEMの会社なので性能は折り紙つきですね。
通常のサスペンションフォークの形状をしたリジットのカーボンフォークもありましたが、あえてどこから見てもリジットフォークに見えるタイプを選びました。
中国製ですが、しっかりとした公式サイトもありOEMで有名メーカーの商品も手がけているメーカーのようでしたのでこちらを購入！
海外からの発送なので、到着するまで凄く心配でした。税関を通過したりで2週間くらいはかかりましたかね。でも、丁寧に梱包され綺麗な商品が届きました。
キャノンデールさん、もう少しいいパーツで構成してください！
ハンドルバーもアルミからこだわりのEASTONのカーボンへ、シートポストもこだわりのEASTONのカーボンへ、クランクはSHIMANOのホローテックへ交換！
バーとシートポストも軽量化に貢献しましたが、BB（ボトムブラケット）が結構重かった〜。
スクエアテーパー型というんでしょうか、古くから使用されているタイプですね。またまた鉄の塊です。
それと比べるとSHIMANOのホローテックと呼ばれるBB（ボトムブラケット）は軽いです。
本来、ホイールにそれなりの物を選べば、かなりの軽量化なのですがホイールはアルミの精度や強度も相当に計算されていないと一般用としては商品にならなく、やはりコストも高くなります。
なので、入門用のMAVICのCROSS RIDEというホイールを購入！それでもキャノンデール（CANNONDALE）F400のノーマルホイールより300gは軽量だったと思います。
お願いだから、キャノンデール（CANNONDALE）さん、14万円もするんですからもう少し品質の高いパーツの選択をお願いしますよ。（今はだいぶ変わってきたのかな？）
街で乗る分には、フロントに3速も必要ないのでこだわりのフロントもシングルにしてしまいました。
こうすることで、フロントディレーラーも取り外しでき、フロント用のシフターやワイヤー類も取り外しで、かなりの軽量化です。
フロントシングルは街ではとても快適ですよ！ピストになるとしんどいと思いますが、リアは9速ありますので坂道だってスイスイです。
こだわりフロントシングルのチェーンリング編はこちらをどうぞ！
何だかんでで、ノーマルパーツはリアディレーラーとフレームだけとなりました。細かなところではボトルホルダーをつけるビスもこだわりでステンレスからアルミに変更しています。
現在8.6kg（体重計での計量なので誤差はあるかと思います）ですが、素人でも漕ぎ出しの軽さがわかるレベルです。
チューブをPANAのR-Airに変えるとまだ軽くなりますが、パンクが多すぎてシャレにならなくなったのでチューブはノーマルに戻しました。
やはりフレームがアルミでグレードが高くないので結構重量があるのでしょう！今のままではこのくらいなのかな〜。
ホイールはもっと軽量化できますが、今は26インチがほとんど無いですね。
ディスクにすれば何とかなりますが、XTRのVブレーキが気に入ってるのでこのままかな。
・ハンドルバー：EASTON EC90カーボン
・ステム：ACOR 120mm +5° ネガティブ装着
・ブレーキ：FRともSHIMANO XTR Vブレーキ
・ヘッドセットコンバート：WOODMAN AXIS HD
・シートポスト：EASTON EC70カーボンコンポジット
・サドル：フィジーク アリオネVS
・フォーク：TRIGON カーボン
・ホイール：MAVIC CROSS RIDE 26inch
・タイヤ：Panaracer Closer Plus 26×1.25
・クランク：SHIMANO Deore LX
・チエーンリング：RITCHEY 48T
・スプロケット：SHIMANO CS-HG80-9
・リアディレーラー&シフター：SRAM X7
